斯巴鲁 Solterra (2024) 评论：斯巴鲁只是名义上的？

Solterra 是斯巴鲁首次尝试电动汽车。好吧，我们说这是斯巴鲁的第一次尝试，但它实际上是一辆重新贴牌的丰田 bZ4X。当然，这并不是这两个日本品牌第一次在汽车领域合作，尽管与起亚 EV6和特斯拉 Model Y竞争的大型电动 SUV与 GT86/BRZ 后轮驱动轿跑车的前景截然不同双胞胎。

也没有什么证据表明斯巴鲁在 Solterra 上拥有拉力传统。然而，它确实承诺提供无痛的拥有体验、一流的可靠性，甚至不错的越野能力。所有这些都得到了丰田典型的彻底工程的支持。

但它兑现了这一承诺吗？更重要的是，它有什么是斯巴鲁独有的吗？或者它只是感觉像一辆带有不同徽章的丰田汽车？

什么是新的？

您可能会对将丰田 bZ4X 变成斯巴鲁 Solterra 的重新贴牌过程感到愤世嫉俗，但这种方法有一些有趣的老派。 Solterra 的所有不同之处在于前保险杠、徽章和车轮设计。就是这样。

Solterra采用与bZ4X相同的丰田开发平台、相同的丰田开发的车身、相同的丰田开发的内饰和信息娱乐系统。

然而，其中有斯巴鲁性。首先，稍微过度劳累的塑料车身覆层在这里看起来比丰田更真实，更适合斯巴鲁粗鲁的形象。它也是全轮驱动，仅由双电动机提供 - bZ4X 具有前轮驱动 - 并具有斯巴鲁的 X-Mode 越野软件。

规格是什么？

遗憾的是，斯巴鲁还没有意识到其他制造商通过添加第二台电动机所实现的巨大功率增益。 Solterra 的功率相对适中，为 215 马力和 248 磅英尺，但电动扭矩的瞬间冲击使其在 6.9 秒内从 0 加速到 62 英里/小时。最高时速限制为 100 英里/小时。遗憾的是，WRX 版本并没有出现。

该车基于丰田的 eTNGA“滑板”平台（卡罗拉和RAV4的电动化版本），配备传统的麦弗逊支柱和双横臂后悬架。 71.4kW 电池是平台内的结构元件，电机安装在车轴上。

Solterra 长约 4.7 米，与起亚 EV6、斯柯达 Enyaq、日产 Ariya和特斯拉 Model Y 等主要竞争对手的尺寸相同。它也不太重，略高于 2000 公斤。类似轿跑车（或类似掀背车，如果您愿意）的车身形状很流行，但缺少后雨刷器令人讨厌。然而，后窗上方的小角扰流板有助于保持视野清晰。显然。

续航里程和充电

这就是 Solterra 的不足之处。凭借 71.4kWh 电池，入门级 Limited 车型的 WLTP 续航里程为 289 英里，顶级规格 Touring 车型的 WLTP 续航里程仅为 257 英里——这要归功于 20 英寸的车轮。考虑到有许多竞争对手的里程都远远超过了 300 英里，这还不够好。例如，远程福特野马 Mach-E 的行驶里程可达 379 英里，起亚 EV6 的行驶里程可达 328 英里。

至少它现在标配了热泵——早期版本没有，这导致寒冷天气范围下降。它的充电功率为 150kW，斯巴鲁声称可在 30 分钟内充电 10-80%。但如果你使用 7kW 的家用充电，在家充满电大约需要 10 小时。

开车是什么感觉？

性能确实非常出色，如果您在湿滑的路面上踩下油门，就会有足够的牵引力。如果你需要以 40-70 英里/小时的速度超车，扭矩仍然相当强劲。它会很高兴地以高速公路速度行驶，但一旦你的速度远高于该水平，动力就不可避免地会减弱。高速行驶时会有相当多的风噪和道路轰鸣声，但不足以破坏长途旅行。

在弯道上它也比你想象的更有能力。它远没有运动感或吸引力，但感觉比实际更紧凑，转向准确并且有一定的重量，并且悬架完全不受中角肿块和孔的影响。因此，如果您想进行越野旅行，Solterra 不会阻止您。它肯定比大众 ID.4更熟练，即使不如起亚 EV6。

不过，更令人印象深刻的是 Solterra 真正的越野能力。 210 毫米的离地间隙（斯巴鲁声称处于同级领先水平）与良好的接近角和离去角以及充足且易于调节的动力相结合，使其能够轻松地攀爬陡坡和穿越深深的车辙轨道。

X 模式系统包括雪地/泥土和雪地/泥地模式，旨在使车轮在任何条件下都能保持转动。还有非常巧妙的自动陡坡缓降控制系统——只需爬过山脊，汽车就会在下坡时保持该速度。但它需要合适的轮胎。加上路面橡胶，它变成了一顿泥浆，然后滑倒并滑下斜坡。但情况并不令人震惊。

里面怎么样？

与外观一样，Solterra 的内饰与 bZ4X 几乎相同。这意味着驾驶员拥有高设置的数字仪表显示屏和较小的方向盘，与标致的 i-Cockpit 设置相同。与法国汽车一样，这里也存在分歧。它非常适合我的 5 英尺 10 英寸的框架，但其他人很难适应并看到显示屏。

不同寻常的是，没有手套箱，试图让机舱感觉更宽敞。不过，机舱周围散布着相当多的存储空间，包括中控台下方的一个大平台。旅行规格配有无线手机充电器。

12.3 英寸触摸屏信息娱乐系统占据了仪表板的主导地位。它看起来不错，响应迅速，而且很容易找到方法。 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接（后者出于某种原因是有线的）和卫星导航是标准配置。值得庆幸的是，有用于气候控制的触觉按钮。

尽管滑板底盘意味着你坐着时膝盖相当高，但前后都有大量的乘客空间。长腿乘客可能希望大腿得到更好的支撑，但座椅在角落里非常舒适且具有支撑性。前后排座椅加热为标准配置。

尾箱空间不够宽敞。 Limited 型号的容量为 452 升；巡演规格配备低音炮，可将空间减少至 441 升。相比之下，奥迪Q4 e-tron的空间为520升，而斯柯达Enyaq则为585升。 Solterra 的行李箱也很浅，陡峭的后窗降低了高度。

购买之前

Solterra 超过 52,000 英镑的入门价格可能看起来有点贵，但斯巴鲁提供了一些极具竞争力的金融优惠，实际上看起来相当物有所值。斯巴鲁的大部分经销商都是家族经营，拥有良好的声誉，他们的客户不断回头。

Solterra 主要是丰田产品，因此也应该不辜负斯巴鲁的可靠性记录。尽管它只有三年保修期，而不是丰田 Relax 计划下的 10 年保修期。电池的使用寿命为八年或 100,000 英里。

判决

斯巴鲁 Solterra 在汽车市场日益拥挤的领域展开竞争，但至少从纸面上看，它几乎没有让自己脱颖而出。不错，但驾驶起来不太好，后备箱空间小，续航里程也很差。

但这并非没有优点。它结构非常坚固、舒适，并且或多或少应该是防弹的。它的越野能力也给我们留下了深刻的印象。再加上友好的经销商提供的引人注目的优惠，您可能会忍不住尝试一下。